台湾大客车翻车致33人死亡,真相不是你想象的那样

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为甚么大巴车很是轻易侧翻呢？很简略的一个缘由：重心高。

对付大部门小轿车甚至SUV来讲，整车的重量大多都集中鄙人半部门，并且车身高度都是会小于车身宽度，以是重心相对于就低。而大客车，则要比轿车的车身高不少。

除高以外，客车的车身高度也是大于车身宽度的，特别是很多远程客车，常常宽度在2.5米摆布，但高度却在4米摆布。以是单从车身布局上，就致使了客车的高重心。

同时，现代的高速客车，为了包管恬静性与载货量，其底部都是很高的中空设计，一般只用来放行李。车身的上半部门才是载人，以是重量都比力集中在上半部门。从重量分派上看，它的重心也是很是高的。

（常见的大客车车身布局图）

此外加之方朴直正的设计，让大客车的迎风面积又比力大。以是一旦转弯的速率略微过快，或大风气候时，大客车就很轻易侧翻——据悉台湾的这起变乱，警方就已暗示，失事大巴治療痛風,涉嫌在限速40km/h的弯道超速到60km/h，终极产生侧翻。

究竟上，对付乘员浩繁，又没甚么尊贵感的客车来讲，底子不需要为了显得奢华派头，一味寻求高！厂家应当想法子把车造低，提高平安性才对！

二、寻求雅观，疏忽布局平安

很多人对付汽车平安性的见解城市有一些误区，好比越重越平安，钢板越厚越平安之类。但现实上，看一台车最根本的平安庇护，是要看车架布局。如今的汽车车架，根基都是笼式布局。像一台小车的话，其A柱、B柱、C柱这些重要的支持布局都是相对于很是粗壮的，所用的质料强度也都比力高，同时另有很多增强筋、增强横梁安插此中。

而对付大客车来讲，由于车身很是巨大，它既要包管足够的车内空间，又要把车窗做大一些包管雅观水平，还得节制本钱，减轻车重。以是，大客车的这些“立柱”的粗细水平、密度跟强度，就常常被疏泰山當舖,忽了。

下图是一款典范的美国蓝鸟校车，不丢脸出它的车窗小，立柱都很密集，车顶的承压力也会更好一些。

正由于大客车的车顶比力懦弱，以是只要产生翻车变乱，车顶就会像纸糊的同样，不是被掀掉，就是被压塌！底子无从庇护搭客。

（台湾侧翻的老款沃尔沃大巴，车顶已彻底压塌）

三、平安燒燙傷處理方法,设置装备摆设不足

在欧洲等平安律例成熟的国度，像大客车如许的车型都是标配ESP车身不乱节制的。

可是对付海内的大客车来说，大大都都不会具有如许的平安设置装备摆设。哪怕ABS刹车防抱死体系、ASR牵引力节制体系这些，也都只会呈现在一些高档大客车上。平凡客车几近是零平安设置装备摆设。

没有了这些根基的平安设置装备摆设，对付大客车有甚么影响呢？谜底很简略，那就是更易呈现变乱。前面说过大客车重心高，轻易侧翻，若是没有ABS，ESP这些自动平安设置装备摆设，车子失控的可能性更高。

固然，每次大客车变乱或多或少都跟司机的平安意识有相干，好比超速，处理失当等等。同时，大量的乘员伤亡凡是也跟搭客没系平安带有关。但砖叔仍是要夸大：交通平安跟人的平安意识有关，也跟汽车自己的平安性瓜葛重大。平安开车是司机的义务，平安搭车是搭客的责任，但造平安的车更是车厂的良知！

是以，当大客车变乱造成大量伤亡的时辰，客车制造者们能不克不及反思一下呢？不要把以是责任都推给司机和搭客！