中國車價真的高吗?换一個角度對比中美汽車價格

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常常有人说中國的汽車代價很贵，主如果習气于将奢華品牌的全世界同款車型举行比拟。比方一輛入门版設置装备摆設的BMW新5系528Li，美國款的售價为5万美元，中國款售價为45万人民币，折合6万7千美元。略微居家裝潢以计较，居然比美國的同款產物要贵34%摆布，靠近高了1/3。而那些入口的大排量汽車，因为较高的關税和消费税，代價乃至可以到达外洋同款產物的3倍。比方凌志LS460這個車，在美國售價7万2千美元，在中國不算优惠的话要149万人民币，折合22万2千美元，差不可能是3倍的差距。固然凌志這個車在中國定位出了问题，本身搞死了本身，這個也算是個比力极真個例子。

整體来讲，依照這類比力法子，中國汽車确切是全世界天價。可是，我小我不太赞成這類比力法子。這類法子没有斟酌到中國的根基國情。中國的根基國情是從整體上来，中國依然是一個工業化過程中的國度，其人均GDP不外8000美元，汽車保有量不外2亿余量。也就是说，大略估算的话，天下唯一2亿家庭（約6亿人）在利用私家汽車。這部门消费者今朝需求集中在分歧家庭成員用車需求分歧带来的增购需求，以是其消费方针集中在增购大尺寸汽車（A+或B级汽車）或多功效汽車（SUV/MPV）以知足多样化出行需求上面，其消费依然属于门坎型消费。而剩下的人群，賭博場所，其汽車消费属于家庭初次首台汽車购買，這是尺度的门坎型消费。也就是说，主流的中國购車需求，其实不是基于車輛奢華性、操控品格、機器機能等高档此外改良型需求，而是实其实在的刚需。從积年来海內汽車贩卖数据也能够印证這一點，每一年贩卖最佳的是公共朗逸、哈弗H6和五菱宏光，這些都是合适门坎型消费需求的汽車。

在這類实际需求下，咱们的市场可否以高性價比知足這類门坎型需求，才是评價汽車市场政策和民族汽車工業的最为首要的考查尺度。为此，在一名居留美國长达十数年的返國朋侪的帮忙下，我本着上述原则，從全新角度對中美汽車举行比拟：

1.本次比拟采纳分级比拟的方法，将汽車分为Sedan（轿車）、SUV、VAN（包括厢式貨車和MPV），此中Sedan依照海內習用法子分为A0/A/B/B+/C/D等6個级别，SUV分为A0/A/B/C/D等5個级别，VAN分为A/B/C/D四個级别，每一個级别重要依照轴距举行劃分；

2.中國部门比拟車型优先選擇自立品牌中销量较大、品牌承認度较高、口碑较好的車型；若是自立品牌中没有這種車型，优先選擇合股品牌中口碑较好的品牌車型；若是合股品牌中没有這種車型，選擇入口品牌中最低價者；

3.美國部门比拟車型選擇美國市场上贩卖的该级此外售價最低的車型娛樂城,；

4.所有介美國黑金，入比拟車型都選擇该車型的入门款代價举行比拟；

5.中國車價来历于，美國車價来历于

6.将中國車價按6.7的汇率轉换为美元後，與美國比照款型車代價相除，得出百分比，高于100%为中國車價更高，低于100%为美國車價更高。

比拟成果以下：

由上圖可見，中國新車购買的门坎代價，除C级和D级的Sedan，D级的SUV之外，其他車型代價均大幅低于美國同類產物的最低代價。而上述提到的中國购車门坎價高于美國的車型，均为中國今朝民族汽車工業系统還没法自立設計出產的車型。究竟上，中國民族汽車工業的成长为低落中國老苍生购車门坎代價，改良人民糊口品格阐扬了决议性感化。另外一個值得注重的究竟是，美國几近是全世界血管清道夫,汽車代價最低的國度，其他國度汽車售價几近都大幅高于美國，中國汽車市场政策和中國民族汽車工業的成长已使得中國成了究竟上全世界购車门坎代價最低的國度，這也是中國老苍生現实糊口程度，远超一般成长中國度的進献身分之一。