海马汽車最新動态:2023年预亏1.6
1月30日，海马汽車股分有限公司公布事迹预报。估计2023年归属上市公司股東的净利润吃亏1.6-2.4亿元，上年同期吃亏15.74亿元，同比减亏。在曩昔一年里的公司產销范围有所增加，用度與本錢节制等方面获得必定成效，谋劃吃亏得以大幅收窄。
海马汽車2023年销量為27957辆，同比增幅為14音波拉皮 ,.62%。
海马汽車在近两年里将技能研發重心转向“氢能電驱”，也就是用氢燃料電池發電的增程式電動汽車，看来這項技能并無為海马迷你小鋼琴,汽車带来起色。固然海马品牌的氢能汽車也有必定销量，但今朝用户仍是以B端用户為主；在小我用户市场中不管是海马品牌仍是其他品牌的氢能汽車，在2023年里的零售销量都很是低，個体氢能MPV的终端優惠價可到达数十万元之高。
以是選擇氢能技能歐冠盃決賽,的海马汽車确切遠景難料，只是氢能技能到底差在哪里？
氢能汽車的本色是增程汽車，車辆有三電体系，這就决议了車辆的制造本錢偏高；而制造本錢最高的仍是氢燃料電池，這類用于發電的電池堆必要用到贵金属PT（铂），用量還比力大。成果致使車辆的制造本錢遠高于利用内燃機增程的車辆，但是在利用体验上并無较着的差别，乃至于用内燃機增程的車辆利用本錢更低；從用户角度来看天然會偏心内燃機增程汽車，以是没法降服制造本錢停滞的氢能汽車才會難以普及。
氢能汽車除售價太高之外另有另外一個错误谬误，该错误谬误為利用本錢也偏高。
干净制氢的方案是“電解水”，采纳這類方法制氢必要损耗大量的電能；而得到的氢能又必要在車辆上的燃料電池里發電，终极就酿成了“用電發電”，全部進程中约莫韓國面膜,有65%摆布的消耗。
電解水制氢的耗電量太大，也難以节制本錢。
其次氢能的贮存和運输本錢也很是高，因而一千克氢的终端售價可高于60元，而一千克氢在車辆燃料電池上只能转化出约莫20kWh摆布的電；平凡中型汽車的真實均匀耗電量便可到达该尺度，若是再加之空调体系的话，耗電量是會再高一些的。
结語：
氢能汽車的利用本錢高，車辆代價高，而驾驶感觉和機能尺度常常與代價低很多的内燃機增程車不异，以是氢能汽車在全世界范畴内的销量都很低。包含最先研發氢能汽車的丰田氢能車辆也是销量低迷，而海马汽車又在與丰田汽車互助開辟氢燃料汽車，此次的科技树彷佛真的點错了。
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